文 | 管库财经，作家 | 文森特，裁剪 | 嘉嘉

欧盟对中国入口电动汽车征收反补贴税的靴子终于落地，决定从 10 月 31 日起，对从中国入口的电动汽车相接征收五年的反补贴税。在原有 10% 关税的基础上，具体税率如下：比亚迪 17%、清闲 18.8%、上汽集团 35.3%、特斯拉 7.8%、其他互助公司 20.7%、其他未互助公司 35.3%。

中国不出不测的运转反击，而欧盟列国先坐不住了，近日纷纷开启中国之行。11 月 3 日，被白兰地"打疼"的法国率先派贸易部副部长来华"维权"，但愿能好好谈谈；同日，捷克工业和贸易部总司长皮耶哈也在京表态，愿与中方开展新能源汽车互助，并鞭策欧盟在接下来的考虑中展现诚心。

同期，据外媒报谈，欧盟已决定近期派官员赴北京进行谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代有计划。难谈事情峰回路转，尚有调动？ 

其实，贸易战就像热战相似，比如当下的俄乌搏斗。太多的利益卷入其中，多方博弈犬牙相制，以致当事两边皆只可被裹带着的前行。尤其在势均力敌的时候，贸易战一朝开打，就很难停驻来，边打边谈将是常态。只消当一方以为屎滚尿流，或两边皆念念实时止损的时候，搏斗才会走向结尾，而这个经由，注定会很漫长。

既然如斯，更当早作规划。对高涨势头迅猛的中国新能源汽车产业而言，这场角力必将是雄壮的覆按，而在搪塞的经由中，要致力于将伤害降到最小，用时刻调动和各样化布局对冲贸易战压力，同期信守既定的策略标的，出海的脚步不成停。

借用尼采的一句话，凡是不成杀死你的，最终皆会使你更强劲！

欧盟的贪念

欧盟操弄关税的决心为怎样此之大？摆在桌面上的原因就不细说了，比如处理贸易逆差、为欧洲原土车企获得追逐时分等，这些仅仅让我方看起来更像受害者，实在的博弈常常在桌面之下。

自 2010 年欧盟初次对中国发起反补贴造访以来，已进行了 18 次此类造访，其中 12 次最终实施了相应门径，包括光伏组件、电动自行车、玻璃等商品，但这次挥向新能源汽车的"大棒"显着更复杂。

德国接洽公司 Sinolytics 分析称，反补贴或反推销造访一般由产业公司建议，但这次欧盟造访并未基于任何欧洲公司的投诉，而是由欧盟委员会自主发起。这标明，这次造访并非出于纯营业方针，部分受到默契样式身分的驱动。

商务部研究院学位委员会委员、研究员白明更是在罗致媒体采访时直指："欧盟这样作念便是要打压中国的电动汽车产业，是随从着好意思国搞脱钩断链，这里含有一定的政事身分。"

正如众人所言，5 月 14 日，好意思国晓谕对中国电动车征收高达 100% 的关税，要将中国十足摒除在好意思国市集以外。而从欧盟的一贯推崇，以及欧盟一霸手复杂的门第配景看，这一步棋，欧盟是一定会跟的。不外欧盟成员国宽敞，并非铁板一块，博弈的经由确定会很热烈，最终在自己经济利益和默契样式的均衡中，弄出了一个失色国温顺些的加税有计划，给我方留了余步，也给中国新能源汽车留住了空间。 

更有风趣的是，由 12 家国产车企所构成的中国机电产业收支口商会与欧盟进行谈判，建议以行业价钱调控的形势代替关税的有计划，所授权企业一致痛快行为一个合座参与中国机电商会的价钱承诺请求。

平庸点说，以后扫数出口到欧洲的中国电动车皆得提高价钱，就像几十年前中国"以市集换时刻"的门路相似。事实解说，这是一个各取所需的双赢有计划，然则，欧盟居然断绝了。

并且在谈判经由中，欧盟还采用了"分化战术"。据外媒 10 月 31 日报谈，欧盟提供的《反补贴造访终裁敷陈》自满，有三家中国车企单独与欧盟进行价钱承诺谈判。对此，名单中的上汽说"严重背离事实，老到降低"；而清闲更是坚称"从未和洽"，并表现"考虑期圮绝绝了欧委会的单独相通请求"。

空洞各方信息看，中国车企很冤枉，但欧盟也并未说谎。因为"谁主动"以及谈判服从等要害信息点并未出咫尺敷陈中，仅弄脏其辞的说"我跟三家中国车企单独谈了"。典型的"嫁祸于东谈主"，《三十六计》中的情态战术，通过制作秀象，从里面分解敌手。

很狠毒，但这便是利益为先的商战、贸易战，再高端的局，也藏不住桌下面的玄幻。

中国的反击

针对欧盟的攻势，中国也立即运转了我方的反击，源头便是对欧盟入口商品伸开反补贴造访。据了解，造访涵盖的产物范围平时，触及到猪肉、乳成品和白兰地等多个鸿沟，皆是欧盟的弥留出口技俩。

比如猪肉，从 2020 年到 2023 年，欧盟一直是中国猪肉过头副产物的主要入口开首。在中国猪肉成品的总体入口中，欧盟年均占比高达 54%；又比如白兰地，从欧盟出口到中国的白兰地中有 99% 出自法国，2023 年的出口总额达 17 亿欧元，是以法国先坐不住了。

事实上，中国手上的牌许多，以上仅仅反制的第一步。

据新加坡《集合早报》报谈，中国政府条目国内一众车企暂停在欧洲的推行技俩，包括寻找新成就基地、签署新契约以及品牌宣传等一系列干系使命被全面叫停。咫尺已知的某能源电板中企，一经决定暂停投资在德国的两家电板工场，且莫得具体复工时分，也便是无尽期停建。

经知情东谈主士证据，这家能源电板中企恰是蜂巢能源，而两家工场的总投资额高达 300 亿东谈主民币。其中，选址于萨尔州的是一座电板模组和安装工场，联想产能 24 吉瓦时，原筹划本年全面杀青。而位于勃兰登堡州的则是一家电芯工场，联想年产 16 吉瓦时电芯，原筹划来岁投产。

而与此相对应的是，欧洲"电板一哥" Northvolt 日前晓谕大鸿沟裁人 1600 东谈主，约占公共职工总和的 1/5，同期暂停电板正极材料出产技俩，并推迟三家超等电板工场的成就。一隅之见，欧洲念念通过我方的致力于，复制中国新能源汽车的产业链上风，何其勤勉！

同期，东风汽车看庞大利投资电动汽车出产线的技俩被飞快叫停，长安汽车也取消了原定在米兰举行的品牌发布会。而这些领先皆是意大利总理梅洛尼访华时躬行促成的，在两边签署的备忘录中，考虑于电动车互助的一系列契约，显着是念念借助中国的力量，让意大利在新能源汽车时期成为欧洲的领头羊。

值得可贵的是，意大利在欧盟的关税投票中投了唱和票，一边念念要中国的投资，一边却眼下使绊子。梅洛尼一年多的致力于，暂时看是泡汤了！

不外换一个角度看，欧洲列国之间照实是相比辞别的，比如德国总理朔尔茨，以及包括车企在内的欧洲商界巨头最近密集发声，品评欧盟的关税政策。"不得民意者，必有危殆"，而这也恰是中国下一步反击的契机。

分而治之谁不会？不外中国会用"姜太公垂钓"的阳谋。

车企的搪塞

加税已成既定事实，对中国新能源汽车产业的影响确定不会小。因为不同于好意思国市集，在新能源汽车鸿沟，欧盟的市集后劲仅次于中国。

先来看一组数据，2023 年中我国出口汽车总量为 522 万台，其中有 150 万辆是新能源汽车，其中 63.8 万台出口到欧盟，占新能源汽车出口总量的 41%。更为弥留的是，出口到欧盟的新能源汽车平均单价为 20.76 万元，价钱远高于东南亚、南亚等地区，足足占据中国新能源汽车出口总额的 55%。

显着，在中国新能源汽车的出海策略中，欧洲是必须拿下的市集。而咱们兴隆的看到，诚然关税战火高然，但中国新能源车企进攻欧洲的决心并未动摇。

以刚刚月销摧毁 50 万辆的比亚迪为例。据外洋机构统计，比亚迪在欧洲 15 国 9 月份纯电车销量为 3209 辆，而这一数字 1 月份时仅为 1836 辆，而极氪、小鹏等其他中国车企的销量虽未过千，但也皆有大幅增长。

比亚迪践诺副总裁李柯在罗致外媒采访时暗示，关税将是短期挑战，不会影响比亚迪的公共化指标，和会过腹地化来处理这个问题，同期将通盘欧洲的经销商采集扩大 1-3 倍。

除了原土化建厂或与当地结伙这条旅途，用跨越的产物力打动相对保守的欧洲用户，亦然翌日开荒市集的要害。在 10 月份终结的巴黎车展上，中国车企再次成为焦点，参展数目和质地皆远远卓越其他国度。

比如在巴黎车展首发亮相的领克 Z20 和零跑 B10，这两款车的智能化在淘气内卷的国内市集算不上优秀，但在智能化"处女地"欧洲却称得上降维打击。国际贸易学会常务理事及众人委员会首席众人何伟文以为，中国品牌对开荒欧洲市集要有高度自信，"关税争端赶巧自满了中国电动车雄壮的竞争上风，同期泄露了欧洲汽车工业转型的滞后"。

天然，关税带来的难度直线高涨咱们也必须爱好。乘联会通知长崔东树暗示："中国汽车行业首要紧收拢公共汽车产业变革的机遇，加大时刻调动力度，继续栽培产物品性和中枢竞争力，坚贞用最佳的产物、最天真实长入阵线，最优的处事、最真实诚心，去称心公共更多破费者的需求。"

总之，中欧之间的关税之争是一盘大棋，咱们看得见和看不见的博弈，皆改变不了中欧经济早已良好交融、难以分割的事实。而中国车企身处其中，最弥留的便是作念好我方、趁势而为，在公共市集上，咱们离实在的弯谈超车，还有很长的路要走。