当新动力汽车畛域的竞争日趋同质化，越来越多的车企和时候提供商运转将眼光转向ADAS、智能座舱、高档自动驾驶等智能化时候畛域，因为相较于前者，智能汽车在整车功能优化与拓展，以及个性化驾乘体验的打造方面，赫然具备更高的可延展性，这从刚刚赶走的上海车展就可以瞟见一二。

百余款新车同台竞技，智能化成标配

两年一度的上海车展依然于4月底负责落下帷幕。据盖世汽车探讨院统计，这次车展亮相的新车多达165款，包括上汽智己 L7、阿尔法S 华为HI版、极氪 001、广汽AION Y、蔚来 ET7、小鹏P5、疾驰 EQS等。其中绝大部分均以智能化作为主要卖点，不外亮点各不不异，可谓“百花皆放”。

合座来看，在拥抱智能化方面，这些新车有以下几大脾气：

第一，智能座舱成为标配。绝顶是多屏互联和大尺寸触控屏瞎想，依然成了市集主流，咫尺智能座舱合座正朝着具备更高集成度、交互浅薄性和个性化、情谊化智商的地方发展。以EQS为例，作为疾驰面向电气化的重磅之作，在座舱瞎想经由中就极具前瞻性地愚弄了一语气扫数中控台的三联屏瞎想，搭配MBUX Hyperscreen 系统，为用户带来全新视觉感受的同期，借助 AI合手续学习前排乘客的操作民俗，与用户进行智能化交互。

极氪001作为吉祥最新打造高端纯电动豪华品牌极氪的首款车型，在座舱瞎想经由中也引入了AI助理宗旨，以及四屏互联、东谈主脸ID识别等前沿时候，已矣多模东谈主机交互，随时响愚弄户的个性化需求。

此外还有传祺GS4 PLUS、福特EVOS、岚图FREE、高合HiPhi X等，在座舱瞎想中也均继承了双/三联屏瞎想，以及多模态的东谈主机交互和AI时候，以已矣更智能的东谈主车交互，给用户提供愈加个性化的做事。“往日是东谈主要懂车，以后便是车更好地为您做事”，谈及翌日智能座舱的演变趋势，广汽乘用车总司理张跃赛如是说。

第二，自动驾驶愚弄从快速路、高速路等非常场景向城市集景拓展。这次车展上，极狐阿尔法S 华为HI版、小鹏P5、极氪 001、加多了百度Apollo ANP硬件的威马W6试装车等多款车型都将城市域自动驾驶愚弄四肢念了宣传重心。因为相较于高速公路，城市集景里的交通参与者和路况均十分复杂，更容易体现车企的合座时候实力。

其中阿尔法S 华为HI版的自动驾驶系统当然是由华为提供，据了解该系统可在自动驾驶现象下已矣高架到城市路段的无缝承接、无保护左转、侧目异形车辆，以及移交近距离加塞，大大教学城市集景的用车安全。

小鹏P5凭借所搭载的XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，则可以凭据导航线线，辅助驾驶员试验驾驶任务，包括红绿灯路口通行智商、城市路况超车智商、定制化跟车智商、环岛通行智商、凭据大地/谈路路况进行动态自动限速调换等。这两款车均将在本年第四季度运转录用，这意味着最快本年内铺张者就可以买到具备城市域自动驾驶智商的新车。

第三，传感器数目大幅加多，无数达20+。作为主要的车载传感器，不管录像头、毫米波雷达，如故激光雷达，均有各自的局限性，通过多种传感器的交融，相互弥补相互的劣势，可以大大教学系统的可靠性和冗余性，绝顶是死活之交、雨雾、逆光、暮夜等复杂的场景下的感知智商，故而成了主流趋势。

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智己L7搭载的智己IM Autonomous Driving视觉感知硬件系统架构，图片来源：智己汽车

举例长安福特 Mustang Mach-E，全系就标配了由6个录像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达构成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专科包”，来已矣L2级自动驾驶。智己L7搭载的传感器更多，录像头和超声波传感器各12个，毫米波雷达5个，此外还有高精度IMU、高精舆图，以已矣360度、超视距全路况感知。而极狐华为HI版车型，为已矣上述城市级自动驾驶智商，共搭载了34个传感器，包括 3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达，12个录像头、13个超声波雷达，小鹏P5、蔚来ET7与之不相高下。

第四，更先进的感知时候运转量产愚弄，包括激光雷达和4D毫米波雷达。其中在激光雷达方面，自2020年底以来，先后有上汽R、北汽极狐、蔚来、小鹏等多个品牌有了量产瞎想，对应的量产车辞别为ES33、极狐阿尔法S、蔚来ET7和小鹏P5，车型对应激光雷达辞别来自于Luminar、华为、Innovusion和大疆 Livox。这意味着，最快本年激光雷达将负责拉开量产大幕。

而4D毫米波雷达咫尺在国内的首款愚弄车型也依然浮出水面，为上汽 R ES33。据悉该款居品由采埃孚提供，领有192个通谈，可从距离、速率、地方角(水平)和纵向俯仰角四个维度提供高分辨率感知信息，其分辨率是传统汽车雷达的16倍，能在350米范围内进行全面的场景和物体探伤，从而知足L3和L4 自动驾驶的高感知要求。

第五，高算力芯片成关心目心。比如阿尔法S华为HI版通过搭载华为自研芯片，算力达到了400 TOPS。上汽 R ES33在英伟达Orin芯片的援助下，算力可达500-1000+TOPS。蔚来ET7通过搭载4颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016TOPS。

分析这种气候背后，主如果自动驾驶的快速发展，带动系统复杂过活益教学，对算力的需求越来越高。咫尺行业一般以为，L2级自动驾驶需要的计较力在10TOPS以下，L3级需要30-60TOPS，L4级需要向上100TOPS，L5级需要向上1000TOPS。因此为投合这一趋势，现时各大整车厂在算力方面也纷纷运转了新一轮的比拼。

不外在博世XC行状部中国区总裁李胤看来，算力虽然迫切，关于企业而言若何用好算力更迫切。而地平线独创东谈主余凯曾经指出，算力其实并不反应智能芯片的实质性能，每秒准确识别帧率MAPS才是更简直的性能瞎想。

角逐智能驾驶，原土供应商加快走向台前

伴跟着越来越多的新车将智能化功能作为标配，智能汽车的市集浸透率在近几年也赢得了较大的教学。据宇宙政协经济委员会苗圩副主任此前示意，2020年我国仅L2级智能网联乘用车市集浸透率就达到了15%。国度发改委国外衔尾司关连负责东谈主示意，瞻望2025年人人联网汽车数目将接近7400万台，其中中国的联网汽车数目将达到2800万辆。

因此放眼市集，现时不管整车厂、零部件企业，如故华为、百度、地平线这么的新兴时候提供商，都在大打智能化牌，以更好地参与翌日竞争。“咱们能特地赫然地感受到在这一波智能驾驶的海浪当中，中邦原土企业发展势头特地迅猛，绝顶是关于场景的居品化搞定决策愈加落地。”盖世汽车总裁周晓莺女士说。

比如小鹏汽车，一直以来都很强调全栈自研，为此小鹏汽车从车辆端的视觉感知、传感器交融、策划、定位、决策、截至等，到云表数据运营所需的数据上传、数据料理、漫步式收罗考试、数据集会与标注器具斥地、软件部署等方面，均进行了自主研发，造成数据和算法的全闭环。这一系列的研发效劳，最终都体咫尺了NGP上头。

蔚来则坚合手中枢时候自研，比如智能驾驶的截至算法、底层软件、域截至器、三目次像头等，据悉均为蔚来中国和北好意思团队正向研发。基于这些时候储备，蔚来也推出了一套辅助驾驶系统——NOP，关于这套系统虽然蔚来界说为L2级，但据业内东谈主士实测，其实依然一定进度上算得上有要求的L3级的自动驾驶。

而传统车企，诸如上汽、北汽、东风、吉祥等，也在力争上游，借助新一波的高端智能电动汽车发展上涨布局智能化新翌日，上汽智己 L7、极狐阿尔法S 华为HI版、岚图FREE、极氪001等的发布便是很好的诠释。

除了车企的积极推动之外，智能汽车的快速发展也离不开关连时候提供商的援助。举例博世，仅2020年其L2级自动驾驶功能就已在国内40多款车型上已矣量产，博世驾驶员辅助系统业务营收因此同比增长了36%。大陆集团前年也有向上20款安设了该公司ADAS居品的新车型在中国上市。

为更好地推动原土智能驾驶发展，在已有无锡立异与软件斥地中心、博世翌日驾舱时候中心基础上，博世本岁首负责启动了XC行状部，旨在统筹驾驶员辅助系统、自动驾驶、车身智控、智联域控及交互感知等前沿时候的研发。据盖世汽车了解，该行状部在中国重心关心三大畛域：自动驾驶域、信息文娱域和车身智控域，其中由XC中国区主合手斥地的智能座舱域截至器已于上海车展负责亮相，行将通过关连的客户名堂已矣量产。

大陆集团也瞎想在中国成立软件与系统研发中心，并于来岁将高档驾驶员辅助及自动驾驶系统孤独为“自动驾驶及出行”行状群，以鼓励关连的前瞻研发。不仅如斯，这次上海车展上，大陆集团还布告与地平线衔尾成立智能驾驶合伙公司，面向中邦原土以及人人整车厂商客户提供行业源流的ADAS和自动驾驶软硬件系统搞定决策。

外资零部件巨头势猛，原土玩家也不甘过期，绝顶所以华为、百度等为代表的新玩家，正引颈越来越多的车企在智能汽车的打造经由中选择“中国决策”。

比如北汽ARCFOX极狐在最新款阿尔法S的打造上，就选择与华为衔尾，借助华为HI全栈智能汽车搞定决策教学合座竞争力，华为也因此负责已矣智能驾驶搞定决策落地。据华为智能汽车搞定决策BU总裁王军泄漏，本年还将有多款使用华为智能汽车部件的重磅车型上市，负责开启华为智能汽车搞定决策的范围商用新征途。

回看华为在智能驾驶畛域的布局历程，到咫尺不外短短两年的期间，就告捷构建了包括芯片、操作系统、传感器、语音、舆图、云计较、大数据、车路协同、自动驾驶等在内的全栈智能智商，实力可见一斑。正因为如斯，华为在好多业内东谈主士心里已然是 “中国的博世”一般的存在。

百度Apollo经过多年的摸爬滚打，也造成了一套纯属的时候路子，即“乐高式汽车智能化搞定决策”，包括智驾(AVP+ANP)、智舱(小度车载、智能座舱CDC、轻座舱等)、智图(车载导航舆图、高精舆图)、智云(自动驾驶云、大数据云、汽车安全云)四个不同系列的居品线，可机动定制拼装以知足不同客户的斥地需求。

为此百度还有益建议了“攀高珠峰，扫数下蛋” 的渐进式生意旅途，发扬还可以。据悉，仅这次上海车展，百度Apollo的衔尾车型就达到了65款，占据了车展的半壁山河，加上其他衔尾车型，咫尺市集上累计约有600多款车型搭载了Apollo汽车智能化居品。此前百度关连负责东谈主示意，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产岑岭，每月会有一款新车上市，翌日3-5年内瞻望前装量产搭载量达到100万台。

地平线作为原土创企中的领头羊，近两年亦加快在智能驾驶畛域赛马圈地。凭借在AI芯片、算法及器具链等畛域的合手续积聚，地平线以征途系列芯片为中枢，告捷构建了从ADAS到L4、L5以及智能座舱好意思满的芯片居品布局，成为了繁密车企和零部件企业角逐智能驾驶的迫切衔尾伙伴。

单以本届上海车展来说，就有东风岚图FREE、 江淮汽车想皓QX 、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA宗旨车4款新车接踵公布继承地平线征途2芯片，与此同期还有包括梦想汽车、江汽集团、大陆集团、华阳、德赛西威、东软睿驰、韦尔股份、亚太股份等在内的十多家整零企业布告与地平线达成新的衔尾，充分自满了对该公司的认同。

值得一提的是，前述三家企业亦然本年上海车展上除博世之外仅有的三家勇于与整车厂同台竞技的时候供应商，而在此之前，提到车展上的时候供应商简直是唯博世、大陆、采埃孚等外资巨头独尊，大概入驻整车馆的零部件供应商也独博世一家。但本年原土新兴时候提供商凭借着更快速的时候迭代和生意化量产智商，俨然占据了车展C位，大有“赶超”致使“引颈”传统零部件供应商之势。

原土智能驾驶供应链的快速崛起，带动中国智能汽车产业也随之参加了发展快车谈，咫尺L1、L2自动驾驶在国内依然已矣了范围化的普及，L3、L4也在冉冉参加量产阶段。“在今后几年间，我降服中国不仅将会是传统ADAS市集，更将是自动驾驶畛域的领头羊。在一些新宗旨的时候中，包括在物流、输送畛域，我以为中国都将是颠覆者和凫水儿”。 大陆集团ADAS行状部人人负责东谈主Frank Petznick致使如是说，语言之间尽显对中国智能汽车产业翌日果然定。(盖世汽车 熊薇)