21 世纪经济报谈记者 张伟泽 香港报谈

频年来，中国出口的 "新三样"激励市集祥和。2024 年上半年，我国新能源汽车、锂电板、太阳能电板悉数出口同比增长 61.6%，拉动合座出口增长 1.8%，成为中国工业对出门口新的增长极。 

中信里昂证券中国筹议部副垄断罗鼎在专访中对 21 世纪经济报谈记者暗意，咫尺我国的制造业在资格转型升级，从以往低端劳动密集型产业的出口转向高端制造业出口。跟着转型升级约束鼓动，改日在"新三样"的高下流产业链，以及除此之外的高端制造业将会有更多的发展亮点披露。

新兴产业发展需要时辰

  "咫尺来看，新兴产业在产业链发展和期间篡改层面存在上风，其关于经济孝顺的占比会逐年擢升，不外这仍需要时辰。"罗鼎暗意。

字据国度统计局数据，2023 年，房地产业对国内生产总值（GDP）的孝顺比重为 5.8%，较 2020 年的 7.2% 下落了 1.4 个百分点。而字据工信部数据，策略性新兴产业的增多值在国内生产总值中的占比在近些年呈现上涨趋势，从 2016 年的增长 8% 至 2023 年的越过 13%。

如斯强劲的新兴产业是否有时取代房地产成为中国经济发展的新动能？罗鼎认为，固然"新三样"的发展势头强劲，但任何一个经济体皆很难透澈用新兴产业来替代地产行业或是传统行业。改日，中国的房地产行业在经济中的占比将会下落到相比均衡的景色，手脚扶助经济发展的压舱石。

而关于新兴产业改日的出口与发展，罗鼎认为，咫尺这些新兴产业更多的仍所以贸易口头输出为主。这些新兴产业通过我国的工业基础，打造自主可控的产业链基础。"这些产业依托中国的大市集打磨产物，比及产物练习之后再将这些产物输出到国外。"

不外他也指出，这么的模样最容易濒临贸易争端的阻碍。因此，下一阶段新兴产业的发展要聚焦于产能的出海。"这是企业短期利益和中耐久利益的衡量。"罗鼎暗意。

近些年来，以新能源汽车为首的产业对外投资步调也在约束加速。继 2023 年奇瑞、江淮、上汽等多家车企公布外洋建厂计较后，2024 年以来，哪吒汽车晓示外洋第三家工场落户马来西亚，比亚迪晓示与匈牙利塞格德市政府谨慎签署乘用车工场地盘预购合同等。

罗鼎认为，固然从短期经济效益来看，由于劳工教育以及用工民俗等各样要素，在其他国度设厂的后果远不足在中国设厂，但向成见市集输坐褥能，是产业走向全球化的势必聘任。此举有时匡助当地栽种自身产业链，而当地浪掷水平的擢升也将会反哺企业，杀青企业和当地发展的双赢。同期，在这个过程中，当地的社群会对深耕当地的品牌产生招供度，由此匡助企业从产能出海渐渐走向品牌输出。

阶段性的供给多余是发展的势必

一段时辰以来，某些西方国度时常炒作所谓的中国新能源产业"产能多余"问题。

中国新能源产业是否存在"产能多余"？罗鼎认为，从供给和需求弧线分析，只消当两条弧线长久不成能相交时才是真确的产能多余。而咫尺新能源鸿沟的供求不屈衡只是阶段性的推崇。

罗鼎指出，而关于"新三样"的出口而言，这些产业需要变成饱和的鸿沟效应之后，才能镌汰合座资本，变成对旧期间的替代，因此他们在发展过程中势必变成阶段性的供给多余。但这些鸿沟的需求端仍处在高速增长的过程中，在改日的三到五年中，这些行业的供给和需求弧线将会相交，达到供需均衡。

固然新兴产业约束发展，但在我国制造业中，传统产业仍是当代化产业体系的基底，占比超 80%。从行业分手看，主要长入在轻工、纺织、机械等鸿沟。

而关于传统行业的发展，罗鼎认为，咫尺传统行业大多仍以生产端经由为主，改日会沿着产业链的高下流拓展，也等于在"含笑弧线"中附加值更高的鸿沟。以纺织服装业为例，行业关于面料的升级迭代不错匡助品牌进行互异化竞争，从而渐渐培养品牌溢价，擢升产物附加值。

以下为对话实录

《21 世纪》：你合计咫尺中国制造业的发展有着什么样的趋势？

罗鼎：整个中国制造业其实皆在进行转型升级，传统的劳动密集型产业的出口比例在近些年来是约束下落的。也曾咱们的制造业所以偏劳动密集型的出口为主，咫尺渐渐地启动有一些高端升级，尤其在咱们常说的电动汽车、光伏、电板这"新三样"的鸿沟。这些产业有一些期间千里淀和产业链的布局。跟着时辰陆续的延展，在"新三样"的高下流产业链，包括"新三样"之外的产业，会有新的制造业契机约束地披表示来。

《21 世纪》：那关于这些传统的行业来讲，你合计它们改日的发展场合是什么？

罗鼎：一般咱们会提议这些产业沿着产业链的高下流，或者沿着含笑弧线（价值弧线）去拓展。拓展这些传统产业的高下流会难一丝，因为整个的劳动密集型产业，以纺织服装为例，其实它的产业链基本还是拓展的差未几了。但是从含笑弧线的角度来看，咫尺这些传统产业咫尺作念的照旧生产端为主或者代工为主，它们需要从劳动密集型的产业去篡改为附加值更高的产业，比如说以品牌这种模样去作念输出。

《21 世纪》：刚刚提到了"新三样"的出口，那你若何看待咫尺中国新质生产力的发展，它跟传统行业之间的连系是什么？

罗鼎：我合计它们之间是密不成分，相互耦合的，因为新质生产力骨子上依托着传统产业才能肖似上去，相反相成，由此能产生化学反应。这个过程不错从加法变成乘法，从而让改日的输出愈加优质，让传统产业链在新质生产力的期间加持下有时迭代升级，打造更具竞争力、互异化的产业链。

从产物输出到品牌输出

《21 世纪》：你若何看待咫尺中国出口的"新三样"改日的发展？

罗鼎：我服气它们会呈现一个不同的阶段的发展。咫尺更多的还所以产物的口头或以贸易口头输出。咫尺这些产业整个生产基地还在国内，打好了自主可控、全产业链的基础。在这一步之后，咱们需要启动依托中国的大市集打磨好产物。当变成一个相对完善的产物之后，先用产物进行输出，因为这么走出去的资本最低。但这么的模样也最容易面对贸易争端上的挑战。

跟着这个阶段昔时之后，就应该要走到下个阶段，诓骗产能进行输出，在当地设厂杀青土产货化。土产货化除了有时处罚贸易争端的问题之外，同期还有时栽种好多新兴国度当地的生产力、浪掷和劳动，培养当地的社群对品牌的招供度。只消这么，咱们企业改日才能逐渐杀青产能之外的品牌输出，渐渐地走向含笑弧线的上端和制造业的高端。

《21 世纪》：许多企业在"走出去"的过程中会聘任在当地设厂，尽管在某些发展中国度，当地设厂的资本可能会高于国内生产资本，那么它们是基于什么样的能源会去当地设厂？

罗鼎：从后果角度来看，由于当地劳工教育、用工民俗等要素，当地设厂的后果可能不足国内。关联词，全球化是企业发展的势必趋势。企业不仅要输坐褥物，更要杀青产能输出和品牌输出。企业到当地进行产能输出，匡助当地栽种优质的劳工、生产力和产业链，杀青两边共赢。企业最终也将从当地的投资中受益，企业对当地社区的孝顺将增强品牌招供度，从而促进品牌输出。因此，企业应该抽象探求短期后果和中耐久品牌、产能、产业链发展，杀青可持续发展。

产能多余是阶段性势必

《21 世纪》：关于咫尺中国"新三样"的出口，好多西方的媒体也抛掷出了所谓的"产能多余论"，你若何看待这个不雅点？

罗鼎：关于咱们所说的"新三样"产业，固然咫尺也呈现出供大于求的情况，但需求端仍在快速增长，预测在改日几年内供需弧线有可能相交。淌若有时有用抑遏供给端，供需连系有望达到均衡，因此这种产能多余是阶段性的，而非长期性的。

其次，这些新兴期间产业不单是是传统产业的粗陋替代，它们需要以更具资本效益的模样替代老的期间道路。关于浪掷者而言，淌若新期间的资本不具备饱和的诱导力，那么替换旧期间的资本将会很高。因此，这些产业需要资格一个阶段，即在供给多余的情况下，通过鸿沟效应杀青资本下落，从而推动对旧期间的替代，提高浸透率。跟着时辰的推移，需求弧线将逐渐上涨，最终与供给弧线相交，参预一个愈加练习的贸易模式阶段。

《21 世纪》：那有什么样的成见不错判断这么的供给？

罗鼎：咱们一般会看供需的缺口，咫尺来看，新能源整个供需缺口还好，光伏的供需缺口是相比大的。在这个过程中，光伏产业以接近 20%～30% 的装机增速陆续发展，保持着这么增速的情形下，同期国度还是启动管控一些无效的供给端投资，在这么的情况下，我认为在三到五年后，光伏的供需弧线就会逐渐地相交，也就意味着供需的缺口会变小。

《21 世纪》：在内地市集竞争强烈的情况下，好多新能源汽车品牌聘任到外洋市集寻求发展，你合计咫尺中国新能源汽车在外洋的发展参预了什么阶段？

罗鼎：我合计咫尺部分的产物还是启动进行了外洋输出，也等于产物输出，其中有少许部分的企业启动作念一些产能输出，比如说，部分新势力车企还是启动谋略东南亚市集，但还莫得参预到品牌输出阶段。咱们也看到好多新势力车企启动跟全球性的大车企配合，骨子上亦然在为改日全球化的输出铺垫。在一些市集，不管是中国的新势力车企照旧老牌车企，咫尺来看，它们的发展顷刻濒临一些瓶颈。

《21 世纪》：你合计咫尺制约它们发展主要的要素是什么？

罗鼎：中国企业，尤其是浪掷型企业和汽车企业，源头是依托纷乱的国内市集成长起来的，它们对中国浪掷者的把抓短长常精确的。但企业在走向全球的过程中，它们需要字据不同国度的特质进行定制化的产物更正和市集策略休养，这需要企业具备全球化的团队、全球化的目光、全球化的策略。跟着土产货化团队的树立和土产货化策略的试验，企业将有时更有用地在外洋市集发展。

咫尺，许多中国企业还是启动在销售模式上进行篡改。举例，传统的汽车销售依赖于 4S 店模式，但咫尺越来越多的汽车销售在购物中心，还有通过互联网或经销商这些不太压车的模样来进行销售。这收成于十几年前互联网的普及和浪掷者民俗的快速变化，中国浪掷者对新贸易模式的接受速率相对较快，但这些贸易模式的篡改在外洋市集需要一定的时辰来适合。 咫尺，传统的销售渠谈仍然占据主导地位。中国车企需要探求如何既与这些传统渠谈保持精良的配合连系，又能字据当地市集的民俗进行抑遏的篡改，这两者皆需要纳入各个车企全球化策略的考量之中。

绿地投资与并购并行

《21 世纪》：中国车企近些年的发展亦然有目共睹的，咫尺也出现了一些反向合伙的情况，你合计反向合伙关于中国汽车的产业发展会有若何的影响？

罗鼎：我认为这种配合连系是双向招供的收尾。传统的上风车企有时招供中国新势力车企的期间迭代和产物力。关联词，我还要强调的是，尽管中国车企在国内市集还是赢得了权臣的市集份额，但在全球范围内，咱们仍然是新兴的竞争者。

在全球化的策略中杀青成功落地和自身迭代方面，咱们还需要向泰西的传统车企学习。配合自己等于一个雅致的学习过程，咱们不错学习如安在供应链经管上进行优化，因为供应链的言语权与采购量密切关联。泰西的大型车企在产业链上领有巨大的影响力，它们有时匡助咱们的新兴车企杀青产业链的优化和资本的镌汰。

同期，在销售渠谈方面，由于泰西市集的浪掷民俗还是变成多年，它们需要时辰来适合变化。咱们需要了解如何诓骗现存的传统销售渠谈来更好地销售咱们的车辆。与亚特兰蒂斯、专家等企业的配合，将有助于中国车企在改日的全球化过程中，借助它们的上风渠谈，更有用地销售我方的产物。

《21 世纪》：那么一方面制造业的绿地投资是在约束的增多，然后另一方面制造业在国际市集上的吞并其的确约束地下落，你合计这是出现了一个什么样的趋势？

罗鼎：咱们巨额认为，吞并这一种往还活动自己并不复杂，尽管在往还过程中会触及对价等细节问题。真确的挑战在于吞并之后的整合职责，尤其是如何杀青两边文化的和会。中国企业在昔时 20 年中积攒了丰富的外洋吞并训诲，而如何有用经管吞并后的企业，是每家企业皆会濒临的挑战。在这个过程中，企业会进行多方面的相比和衡量，到底是吞并照旧作念绿地投资更适宜。

咫尺，咱们不雅察到绿地投资的趋势日益显著，这反馈了企业倾向于在当地进行投资，并在企业里面有机地促进内生发展，同期进行团队的培养。固然这种模样的节律可能较慢，但它更为塌实，企业对整个过程也更可控更酣畅一丝。

出海的企业也会陆续寻找吞并的契机，尤其是关于那些高附加值品牌的吞并，这是里面培养难以替代的。因此，企业将同期秉承绿地投资和吞并两种策略，阶段性来说，这两种策略的进程有快有慢，是跟着整个行业的变化相应改变的。

筹划：于晓娜  

记者：张伟泽

监制：朱丽娜

裁剪：和佳 朱丽娜

缱绻：黄丹虹  

视频制作：袁念念杰

出品：南边财经全媒体集团