武林大会
谁是真材实料的实力天王？
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电动车帝国能否被撼动？至少在捷豹I-Pace和飞奔EQC之后，BMW iX3、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 Recharge，这三款来自传统制造商的新式电动SUV正在与特斯拉的 Model Y一较上下。这场大型的对比测试将展现这些纯电动车型的实在实力。
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即使100％的谈论永恒无法完毕，99.9％亦然不够好的。这项75年来塑造了《auto motor und sport》职责的原则，不仅安妥咱们在创刊纪念日的行为上反复强调，相同的兴味也适用于电动汽车的电板。正如一位物理学家最近向咱们阐述的那样：若是电板每次充电皆会亏本0.1%的容量，也即是说只达到之前容量的99.9%，那么对于容量为100千瓦时的电板来说，充电200次之后，就只剩下81.9千瓦时的可用容量（0.999200）。
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因此，电板在每次充电后规复的容量不应低于畴昔的99.99%。正如你所看到的，咱们对电板的要求依然从一丝点后一位精准到一丝点后两位。在测试六款电动SUV时，咱们对电板的要求以致达到了一丝点后三位。四款新的纯电动汽车——BMW iX3、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric，与发展熟习的捷豹I-Pace和飞奔EQC竞争，会不会很刺激？谜底是细目的！
NO.
01
iX3
294公里智能之旅
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让咱们从良马运转测试，因为按照字母陈列规章良马在第一位，而且iX3是这六款车中最新的。另一个原因是它体现了电动汽车在这段时老实获得的极大杰出——依然参预日常生涯。若是你对它了解全面，就会明显iX3意味着什么。它是一辆实在的良马，一辆实在的工程师汽车。包括充电器和车载电源在内的一切配件，全部由工程师我方开垦。
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承袭着畴昔想象双可变气门正时和双涡流涡轮增压器那样的匠心，他们目下使X3透澈电气化了。是的，iX3只是搭载了另一种能源系统的SUV，而不是像i3和i8那样孤苦开垦和制造的车型。因此，它与装载燃油发动机的X3一样，皆有足够的空间和奥妙的活泼性。其他特殊的功能，比如预热适度或充电计时，皆荫藏在出色的适度系统中。在了解这些功能以及一些其他的秉性之后，iX3的上风才智充分阐发出来。
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举例，顺应性能量回收。该系统不仅会用到导航数据和补助传感器，还能识别交通灯的变化。若是你接近一个红灯，能量回见效应就会增强；若是你在接近交通灯时，红灯变为绿灯，iX3就会取消能量回收，继续前行。趁机说一句，奥斯卡获奖者汉斯·季默为该引擎创作的配乐来自轻游戏领域。因此电流激勉的同步电机也值得赞叹，它不会发出嗡嗡声。而且，它不是永磁电机，从而简约了稀土资源。在容量80千瓦时的电板中，工程师将钴的含量减少到1/3。电板被集成到车身底部的18个模块中，使车辆要点裁汰了7.4厘米，并为后部电机提供能量。
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良马在能源系统上的孤寒会让东说念主感到骇怪，其他五款皆是双电机。尽管电动BMW iX3有210千瓦的能量和遍及的400牛·米扭矩，但在高达17 000转/分的情况下，它的他励发电机才是最要紧的加速器。此外，该能源系统莫得其他安设加速快，它以一种较轻柔的样式展示我方的速率。
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不管何如说，良马的测试能耗（27.8千瓦时/100公里）和经济模式下的能耗（20.7千瓦时）只是略高于名噪一时的特斯拉Model Y（26千瓦时和18.8千瓦时/100公里）。因此，它的续航里程能达到294~396公里。不外，Model Y的上风和瑕玷皆很彰着，而良马车则以其各个方面的均衡阐发更胜一筹。尽管自顺应吊挂采用了M型想象，但它的弹簧粗略保证乘客酣畅，特等是在际遇短波震憾时。
诚然iX3唯有后轮驱动，然则它的刹车性能良好，也能保证较高的驾驶安全性和驾驶乐趣。因为前桥上莫得驱动安设，是以良马可以精准、径直地完成过弯动作，反馈也十分聪惠。这款车的丰富树立和购车补贴（7975欧元，整个东说念主皆能得到）能否均衡它的高价，从而完毕销售得胜呢？让咱们翘首跂踵。目下，咱们先让马儿休息已而。
NO.
02
Mach-E
337公里罗迪欧大路
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目下，福特Mustang Mach E正在一齐小跑。还紧记那辆老Mustang吗，那辆在《周身是胆》（Bullit）中麦昆开着、换挡16次追捕歹徒的飞车？不紧记？好吧，归正与Mustang Mach-E也莫得太大关系。福特将我方开垦的电动车打酿成了一款SUV。像I-Pace和Model Y一样，它有一个专诚为电动机想象的平台，以保证其无缺的布局。举例，在该平台上可以膨大空间，或增大电板尺寸及电机数目。
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这辆测试车展示了Mustang的高等树立：129千瓦的横置同步电机和降速箱集成在前后轴上，中间是98.7千瓦时的锂离子电板。电子安设单独适度每个车轴在不怜悯况下的输出功率。Mach-E在“耳语”、“入胜”模式下依然在加速，“奔放 ”模式（称为“浮躁”模式更贴切）下更是马力全开，需要好好适度。
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然则它神采热潮的气质顺应“野马”的特征（目下咱们必须罢手这些对于马的援用）。它将用于飞行员的位置较低且软垫浮薄的通顺座椅整合到驾驶舱中。硬朗的后座诚然不高，但留有足够的腿部空间。行李厢空间不大，里面风物更多地和解于外形需求，而不是增大使用空间。
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好吧，合座而言，Mustang完毕了它对动感活力的追求，在外形、能源和底盘方面阐发出色。关联词，在谈到舒收尾时，除非你压根无所谓，不然很难继承如斯硬朗的吊挂。这款汽车对于短波的路面震憾确切窝囊为力，在长波路面时，还能稍稍减震。而且尽管吊挂偏硬，它在转弯时如故会摇晃。
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不仅如斯，在负载变化时，它的尾部也有相配大的推能源，由于转向系统精准且明锐，驾驶员必须奥妙地应付。你务必翔实这一丝，你以致可能会心爱它，以为它很有乐趣。或者你可以问我方，一辆2.2吨重的电动SUV在日常驾驶中是否有必要如斯较劲。
除了传奇中可拆卸的前行李厢和车门的密码锁（1980年头度出目下雷鸟上），Mach-E还能把柄充电桩位置和天气情景缱绻门道，以及使用愚弄环节进行汉典适度。
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车内操作的适度其实至极要紧。在Mustang Mach-E中，驾驶者主要使用站立的触摸屏进行操作。触摸屏上可以调治驾驶模式、导航、检察天气和请乞助助。尽管菜单上流露了好多功能，然则，需要东说念主们不断点击屏幕来跳转至不同的功能。
Mach-E会是谁的心头好? 尽管在测试中它每行驶100公里耗电29千瓦时，然则大容量的电板使得它的行驶距离在六辆车中达到最大（337公里，在经济型模式驾驶中以致能达到394公里），破耗也最少（开垦以外）。此外，它在11千瓦的充电桩充电的速率也不慢。捷豹、飞奔和特斯拉在这方面则需要改善。
NO.
03
I-Pace
275公里大不列颠
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若是说Mustang的适用范围是一个小马场，那么I-Pace需要的则是阿斯科特（跑马场）。就像英国最陈腐的跑马场在着装方面有所章程一样（男士身着灰色圆角投降和高帽，女士也需要“体面着装”），I-Pace的遮挡也展示了某种自负豪华的作风，好像唯有英国表层阶层才智控制一样。至于I-Pace的价钱，包括与测试谈判的荒谬用度（93 263欧元），东说念主们至少可以说：捷豹也算不吝血本。
诚然I-Pace险些不诡计进行大畛域销售，然则也为我方的电动车开垦了专诚的平台。前后桥各装有一台电机，每台电机的功率为147千瓦，90千瓦时的电板裁汰了车辆的要点，轴距为2.99米，还有经过空气能源学优化的SUV车身 (风阻悉数Cw 0.29，与福特和良马交流；飞奔：0.28；特斯拉：0.23；沃尔沃：0.33)。
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自2018年I-Pace推出以来，东说念主们可能依然风气了它独到的外形。它备受醉心的原因一直没变。尽管其里面空间并不广博，但它能为四个或五个东说念主创造出一个不拥堵的酣畅空间。在后排，它配有最酣畅的后排座椅，而驾驶员和前排乘客的坐垫仅高前程面56.5厘米，复旧到位的酣畅扶手椅给东说念主带来享受。
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最新的车型保留了英式作风，适度安设围绕在座椅四周，又粗略兼顾随意性。大普遍操作，比如导航、温度适度和驱动调换皆十分方便，而剩下的操作皆可以归为它的秉性，举例拉动开关开启座椅加热，或者信息文娱系统部分功能的菜单旅途可能是以切尔西城市舆图为模子：令目生东说念主稀里糊涂。
有些小过失是在所未免的，比如捷豹的限速识别并不是很聪惠；然则以英式立场来看，这点小过失只会减少I-Pace的歪邪。在4.8秒内，这辆2.2吨重的车就能从静止状态加速到100公里/小时，294千瓦和696牛·米的遍及能源让车子嗡嗡作响。唯有速率达到200公里/小时时，加速才会罢手，而除特斯拉外的其他车皆会在时速达到180公里时限速。
对于捷豹加热耗能的问题，即使不给汽车加热，只以较慢的速率驾驶，能耗也很大（34.5千瓦时/100公里）。开着捷豹却念念幸免加热耗能，就好比搬进白金汉宫，然后出租国宾楼（piano nobile）用房钱补贴暖气费。I-Pace转向系统聪惠而警醒，对于这种尺寸的汽车来说，它活泼而不失持重。它的空气吊挂可以均衡大幅的震憾。
对于仅有的浅显的续航才智（测试工况下275公里，经济模式下350公里）来说，若何才智完毕与其他车型相同的谈论？好吧，也许咱们应该用英国东说念主的视角来看问题：从这个国度的任何一处去往海边，距离皆不杰出113公里，身处文静的绝顶，为什么要去别的场合旅行呢？
NO.
04
EQC
255公里的震憾滑翔
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关联词，梅赛德斯也掌执了文静的艺术。咱们指的不是工程师们也曾不得不接办雷诺Kangoo或日产Navara，从而导致不受接待的车型改款。 咱们指的是他们如安在2019年将GLC改酿成EQC。这并不完满得胜，尤其是窗沿，表里高度不同，看起来仍然更像是一个临时的管制有谈论，而不是一个完整的造型想象。
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但也许恰是这种实用主义和技巧无缺主义的羼杂，使EQC成为特等的戴姆勒-飞奔。它的坚固性不仅体目下高质地的工艺上，也体目下2476千克的整备质地上。仅电板就重达650千克，其90千瓦时的电量漫衍在6个模块的384个电芯上，并配有安全笼，是车身结构的一部分。
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两台电动机追究激动分量级的ECQ前进。当负载为轻度至中度时，唯有前部电动机运行。若是情况热切，电子系统会开启后部电动机，这样一来，它们可以提供760牛·米的扭矩和300千瓦的功率，保证车辆在直说念上行驶或征服山路，但最佳不要有太多弯说念，因为EQC的分量会影响它的敏捷性。就其自己而言，它的转向很精准，以致很顺滑，但在弯说念中如故会有些不精准和泛动。
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EQC看起来很粗劣，但实质上并不是这样。碰巧相背，它以致可以在补助传感器的维持下调治与前哨车辆的距离，并将其用于能量回收，导航数据和交通秀气识别功能也有助于能量回收。总的来说，EQC装备考究，具备了稠密姐妹车型的上风，比如带刹车侵略的车说念保持功能，然则其中一些树立需要增多荒谬付费。此外，东说念主们可以舒缓使用语音适度操作。一个小的不及之处在于，观点盘上的触摸感应器摸上去有点令东说念主发痒。在飞奔车内，文娱性和酣畅性可以兼得，因为车内有酣畅的座椅。它们与高弹性的吊挂和低噪声底盘全部为酣畅性作念出了孝顺。
低水平指的不是价钱，而是尺度树立、制动性能和续航里程。测试工况下续航里程最远为255公里（在和煦的经济模式门道中续航里程为355公里）。EQC若何才智获得得胜？还需继续英勇！
NO.
05
ModelY
307公里黑白凡如故离谱？
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特斯拉默示，Model Y的上风在于它可以“作念得更好，不管是在雨天、雪天、泥地如故越野”。他们莫得谈到干燥的条目和说念路，这是以后要翔实的事情。如今，特斯拉善于在被认为是不可能的领域发展。但对Model Y和其他整个车型， 以致对于通盘品牌来说，皆不可随意地进行评价。Model Y诚然可以，但也或多或少地被高估了。
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由于特斯拉无法为咱们提供一辆Model Y进行测试，咱们从一个孤苦的测试车供应商那边租了这辆好意思国车。它冒失、当代的流线型外不雅令东说念主印象真切。此外，特斯拉将电力驱动布局的上风振荡为权贵的空间遵循，为乘客和行李创造出广博的空间。它外部长度在六辆车中最长。大而平坦的行李厢可以选拔配备两个荒谬的折叠式座椅，尽管坐在折叠座椅上可能比坐在平坦、鉴定、软薄的后座上更不酣畅。
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前排座椅也莫得好几许，电动调换安设无法调换驾驶员座椅。这只是Model Y稠密工艺弱势中的一个。盖板关不严，面板安装得歪七扭八，整辆车在震憾路段上会嘎嘎作响，以至于咱们每次开车后皆绕着它查抄一圈，望望是否有部件掉落。
并不是因为咱们没拿到官方的测试车才会这样说，其他车主的教导也阐述了这些。说传统制造商不敢像特斯拉这样造车的东说念主其实是对的。因为莫得买家能继承飞奔、沃尔沃、捷豹、福特或良马这样的品牌提供如斯品性的居品。往克己说，Model Y阐发出的质地水准只是相配于一座建筑物的主体结构刚刚封顶，目下还需要用屋顶、窗户、外墙和内装使其实在安妥居住。
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车内亦然如斯。操作完满通过中央流露器运行，看起来至极当代，但实质使用的成果至极倒霉。若是要调治外后视镜，起初要点击一个菜单，然后还要用观点盘上的滚轮调治后视镜。
若是念念绕过阿谁固定的自动模式，自主地操作灯光、雨刷和空调，你也可以在触摸屏上适度它们，但触控区的面积很小，而且好多功能还荫藏在菜单里。另外，为什么流露屏很大，可流露车速和续航里程的字号却这样小呢？
若是说到Y的驾驶，那就没什么怀恨了。因为那弹射器一样的加速率会让东说念主欣忭不已。双电机（前异步，后同步）全轮驱动的特斯拉在4.3秒内就能从静止加速到100公里/小时，而且不断加速。在达到241公里/小时的最高速率之前，引擎盖会稍稍有些振荡，但无谓预防。
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相同惊东说念主的是，除了驾驶性能最佳之外，Model Y亦然最经济的一款，平均每百公里耗尽26千瓦时。在经济模式测试中，它是独一低于20千瓦时的品牌。因此，它的续航里程瞻望在307（测试工况）至 426公里之间（经济模式）。
在谈到遵循、速率和戏剧性时，特斯拉是无可相比的。在Model 3之后，特斯拉念念要对底盘、操控和酣畅性方面进行纠正，然则Model Y也如故莫得作念到，尽管它只用了2/3的 Model 3配件。这款SUV的吊挂是如斯之硬，以致杰出了Mustang。即使是在最小的震憾中Model Y的阐发也很粗劣，大一丝震憾会让Model Y径直裂开，并撼动车身。为了教导我方这款车差劲的弹簧才智，咱们必须念念象一下驾驶摩根4/4或卡特汉姆七号275的体验。
Model Y的硬朗太过离谱，以至于转向系统的持续弹跳和撞击会影响驾驶安全。特斯拉在直线上的操控性很差。而且由于转向系统的响应太快，莫得提供太多的反馈，东说念主们永恒无法舒缓驾驶这款SUV。唯有在实在平坦的路面上,比如在拉尔的测试跑说念上进行的驾驶能源测试,它聪惠的转向和繁重的底盘才智和洽起来，形成令东说念主愉悦的操控嗅觉。在一般的乡村说念路或路面有横缝的高速公路上，只会让驾驶员感到虚夸和不适。
特斯拉还有什么不牛逼的场合呢？Model Y会网罗谈判门道、加速率、充电经过、电板情景和才智相配业余的自动驾驶功能的使用数据。然后将数据隔空（一种神奇叫法）传到特斯拉，他们会使用这些数据，举例，“在法庭上为我方狡辩”，或将其提供给协作伙伴。
在网上花76 095欧元购买Model Y之前，东说念主们还应该明显另一件事。像之前整个的特斯拉车型一样，该车在加速和遵循方面阐发出色，但莫得增多任何新的秉性。对于一个念念引颈将来的公司来说，这有点永诀理由。
NO.
06
沃尔沃
250公里，充满幸福
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将来？沃尔沃依然很永劫分莫得涉及这个词了，他们一直皆在热衷于庆祝从前的鼎新，而不是创造新事物。但自从吉祥收购沃尔沃以后，一切皆运转念得不同，沃尔沃运转清苦电动车领域。行为第一款全电动汽车，XC40的开始与它的燃油版和插电式羼杂能源版块交流。电动安设可以用不占空间的样式集成到CMA平台上：500千克的78千瓦时的电板被分为3个平行包，每个包中有27个模块，每个模块有12块电芯，此外还有功率适度和充电适度模块。
在这里，前后桥上各有一台电动机：150千瓦，水冷，密封，免爱戴的永磁同步电机。加速时，能源分派从50 : 50转为40 : 60，从而加速提速。XC40以一种不可对抗的力量上前跃进，在静默中这种径直的力量尤其令东说念主印象真切。
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在六款电动SUV中，XC40需要东说念主们掌执的电动汽车常识最少。它有一个单踏板模式的树立，具有很强的调换才智；其他一切皆由汽车我方调换。此外，Recharge是第一款领有谷歌信息文娱系统的沃尔沃汽车，瑞典东说念主畴昔只在极星车型上安装该系统。是以这款车的导航和其他功能比畴昔好得多。
除此之外，它和从前的车型一样：经典、酣畅的座椅，全面的驾驶补助功能，包括高速公路上的车说念适度和速率适度，良好的刹车和遍及的牵引才智（1500千克，是良马和福特的两倍，EQC可以牵引1.8吨，特斯拉1.6吨，捷豹不可挂拖车）。此外，XC40的吊挂比畴昔软，部分原因是地板下的重型电板。而且它通过弯说念时不会像EQC那样泛动，能保持安关联词自信地驶过，但转向的精度和路感反馈并莫得增多。
不太眩惑东说念主的是，31.6千瓦时/100公里的高能耗，这意味着电量在250公里后就依然用完毕，这是本场测试中的最低值。在经济模式下，XC40流表露更大的遵循后劲，363公里的续航里程最初于I-Pace和EQC。关联词，沃尔沃的上风起初在于其低廉的价钱。
iX3舒缓获得了最终的得胜。诚然它还不是无缺的电动汽车，但它更接近理念念。这即是它继续前行的样式，它的谈论是合座训诲。
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